可靠、安静且耐用的动力

L21/31系列船用柴油机是潍柴与世界第一船用柴油机品牌德国曼公司通过签订许可证协议引入，该系列产品机体采用整体刚性化设计，安全度高；气缸单元整体装配，装卸方便；采用MAN公司先进的涡轮增压器以及二级中冷，进气性能优秀，采用MAN公司生产的AT2000安全控制系统，可靠性高。

高性能

MAN机采用的是德国曼公司的技术，技术先进，可燃用MGO，MDO，HFO各种燃油，适应性强，根据发动机运行工况，提供最优的增压系统匹配方案，可以重油连续运行。柴油机可以在20%以上负荷连续运行，甚至负荷在20%以下也可以限时运行。可以应对多种复杂的工况。

燃油效率

燃油方面，降低燃油消耗率提高功率是MAN柴油机设计的重要目标之一。柴油机运行参数如喷油时间、喷射压力或进排气阀控制时间不仅影响燃油消耗率而且影响排放指标。MAN通过不断对柴油机热力学模型和结构优化实现燃油消耗率进一步降低，同时也使得柴油机排放性能更好。

广泛的应用

功率覆盖范围比较广：从1290KW到1935KW，可以适应于各种用途，例如：轮渡、远洋冷藏船、围网渔船、大型游轮、海洋研究船等。

安全性

L21/31采用MAN公司生产的SaCoS安全控制系统。该系统和柴油机一起通过了工厂的型式试验，从而避免了费时的现场试验。发动机运行时，通过快速插拨接头实现发动机与SaCoS系统之间的“无差错”数据传输，采用数字总线技术实现SaCoS系统零部件与外部电子系统之间的发动机数据传输，可大大减少按照，交付时间和费用。也保证了发动机长时间无故障运行。发动机独特的结构设计和先进的MAN公司生产的AT2000安全控制系统保证发动机无故障运行，大修期长，且满足国际海上人命安全公约（SOLAS）的要求。

欧洲顶级团队设计

无与伦比的品质背后是研发人员辛勤的努力，旨在为您呈现经济性与动力性的完美平衡

结构特点

整体刚性化设计理念，主轴承贯穿整个机体，采用独特的主轴承侧拉螺栓设计，使整个机体承受压应力，增加安全系数。整个机体内无水腔，维修保养方便。气缸套带活力岸环结构，气缸盖、气缸套三部分组成，能够有效防止变形，降低相关件的热负荷，延长使用寿命。采用独立的气缸润滑机构，降低机油消耗。独特的阶梯型活塞设计，与火力岸环联合作用使活塞顶部的积碳远离气缸套运行，避免缸套油膜附着力的降低和机油变质。

其他优势

连杆：连杆由连杆体、连杆大头上盖和连杆大头下盖三部分组成，降低吊装高度，便于加大连杆轴颈，增加曲轴强度。增压中冷：采用MAN公司先进的涡轮增压器，提供最优的增压匹配方案；进气过程中采用二级中冷，精确，快速控制进气温度。进排气采用独特的旋转装置设计，降低进，排气门和积碳，保证气门气密性，延长工作寿命。同时，L21/31柴油机所有大的螺栓连接均可用几种专用液压拉伸工具进行拧紧或松开，方便维修与装卸。

完美润滑

L21/31型柴油机能实现持续极低的滑油消耗率，是因为其采用了如下先进技术：1、气缸摩擦面强制润滑。2、采用水冷燃烧环及阶梯型活塞设计。3、化学性能稳定，低摩擦铬-陶瓷活塞环。以上先进技术应用造就了L21/31柴油机无与伦比的滑油消耗率：0.5g/kw.h。滑油消耗率设计优化是为了免除定期更滑润滑油，不必担心滑油会被碳化，这就降低了滑油使用成本和污染物的排放 。

环保性

为了遵循最严格的氮氧化物要求，MAN设计室选择性采用催化还原技术应用于32/40发动机燃料。满足国际海事组织（IMO）对发动机排放Tier I阶段要求，并可以升级至Tier II阶段，获得世界十大船级社LR、GL、DNV、BV、ABS、CCS、NK、RS、RINA、KR的发动机型式认证证书。

质量

德国MAN公司完善的船用动力总成系统解决方案与潍柴专业、高效的服务网络完美结合，在严格保证质量的同时为中国客户提供超越梦想的动力。